현대 91A 센터허브새들 교환

언제부터인지 주차후 차를 보면 2,3축 바퀴의 뒤틀림(?)이 보이기 시작했다.

기분탓일까 운행중 고속구간으로 들어가면 후축에서 롤링이 느껴져 바로 하체부에 전화로 예약을 하고 점검을 받기로 했다.

현장 쉬는날 차량입고.!!

증상을 느낀 후 인터넷으로 문제에 대한 정보를 찾아보기는 했지만 확실히 대형차 정비는 온라인에 정보가 부족하다..

이런저런 정보를 모아 모아서 종합적으로 내린 결론은 센터허브(센터방망이)쪽과 도큐로드(도끼롯뜨)쪽이였다. 

입고 후 점검 결과 허브쪽에서 유격이 발생되어 수리를 진행하기로 한다.

연식이 있는 차량 대부분이 그렇듯 너트및 조임이 있는곳에 풀림이 어렵다..풀림이 어려운곳은 산소를 이용해 열을 가한 후 풀어준다..

센터허브새들(센터방망이)을 분리해보니 스프링과 닿는면이 물결치듯(스프링 측면 형태) 변형된게 보인다.

변형으로 인해 스프링이 자리 잡지 못하고 유격만큼 틀어지고 흔들렸던 모양이다..

틀어진만큼 후축의 조인트 역시 편심으로 회전하며 데미지를 입을 가능성이 충분하다.

신품 센터허브새들을 조립하고 탈착한 새들을 보니 확실히 변형된 부분이 보인다..

※ 센터허브새들 부품정보 : SADDLE ASSY-LWR 55236 74001(91A/파워텍 호환가능)

스프링에서 U볼트를 분리 후 하부새들을 신품으로 조립하는 과정..

글 상단의 첫 이미지의 신품을 보면 확실히 주물 안쪽 스프링과 닿는 연삭면이 평면을 이룬다.

신품이 역시나 좋긴 좋다!!! 

한때 CNC 선반을 했던터라 부품으로 보는게 아니라 가공품으로 보게된다.

면취 부분을 손으로 한번 쓰~윽

선반가공 후 밀링작업도 병행했을 부품...감회가 새로웠다. 

CNC는 한동안 잊고 지냈는데...화낙프로그램 G코드 M코드..

조립시 U볼트 또한 신품으로 장착한 이유는 세월의 흐름속에 장력(?)을 잃었을까 싶어 분해한김에..(가격도 착하고)

U볼트의 경우 스프링을 잡아주는 너트의 조임이 강할수록 고무줄처럼 늘어지기 때문에 일정시간이 지나면 교환해 주는것이 좋다는 생각이다.

의외로 정비시간은 많이 소요되지 않았다..욕심같아서는 도큐로드(도끼롯뜨)까지 손보고 싶었지만..

사장님께서 상태 점검하실때 아직은 괜찮다고 하셨고 어차피 다음 정비때 브레이크랑 베어링쪽 점검을 받기로해서 그때 함께 작업하기로 했다.

대형차는 확실히 정비에 대한 정보가 많이 부족하다..

닦고! 조이고! 기름치자!